CFR Marfă își cere falimentul în instanță pe 28 mai
Compania de stat CFR Marfă a cerut falimentul în instanță, iar o soluție este așteptată pe 28 mai, în timp ce Carpatica Feroviar a devenit operațională.
CFR Marfă a acumulat datorii mari și pierderi repetate, în timp ce statul a înființat Carpatica Feroviar.Foto: Wikimedia Commons
CFR Marfă, compania de stat din transportul feroviar de marfă, și-a cerut falimentul în instanță. O soluție în dosar este așteptată pe 28 mai, potrivit Ziarului Financiar, care citează datele publicate pe portalul instanțelor de judecată.
Informația vine după mai mulți ani în care statul a încercat să închidă problema datoriilor și a ajutorului de stat considerat ilegal de Comisia Europeană. În paralel, autoritățile au pus în funcțiune Carpatica Feroviar, companie creată pentru transporturile strategice de marfă pe calea ferată.
Ionel Scrioșteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, a declarat pentru Ziarul Financiar că noua companie a devenit operațională și a preluat o parte din active. Formula pregătită de stat era discutată încă din 2024, când oficiali din Transporturi spuneau că CFR Marfă urma să fie lichidată după încheierea concordatului preventiv și după operaționalizarea Carpatica Feroviar.
Datele financiare citate de ZF arată dimensiunea problemei. CFR Marfă a încheiat anul 2024 cu afaceri de 677 de milioane de lei, în scădere cu 13% față de anul anterior, și cu pierderi de 328 de milioane de lei. În 2023, pierderile raportate fuseseră de 231 de milioane de lei.
Compania are datorii de peste 4 miliarde de lei și trebuie să returneze la buget aproximativ 570 de milioane de euro, sumă considerată de Bruxelles ajutor de stat ilegal, la care se adaugă dobânzile aferente. Comisia Europeană a anunțat încă din 2020 că statul român trebuie să recupereze această sumă de la CFR Marfă.
CFR Marfă a pierdut teren și în piață. Potrivit datelor citate în materialul ZF, compania mai deține aproximativ 30% din transportul feroviar de marfă, segment în care operatorii privați au reușit să rămână pe profit. În ultimii 10 ani, operatorul de stat a acumulat pierderi de aproximativ 2 miliarde de lei.
Statul a mai încercat să vândă compania în 2013, dar privatizarea a eșuat. Firma desemnată câștigătoare atunci, GFR, parte a grupului Grampet, nu a realizat plata, iar tranzacția nu a mai fost dusă la capăt pe fondul problemelor legate de acordul creditorilor și de avizul Consiliului Concurenței.
Pentru transportul feroviar de marfă, miza este trecerea unor active și contracte către o structură care poate funcționa fără povara datoriilor istorice. Pentru CFR Marfă, cererea de faliment deschide etapa juridică a unei închideri anunțate de mai mult timp de autorități.
Secțiunea de comentarii va fi disponibilă în curând.